起点 GPS 坐标：41.962676, -112.710603（雪镇）
中点的GPS坐标：41.709550, -113.882807（格鲁斯溪）41.619384, -112.548790（金钉）
终点 GPS：41.551714, -112.112742（科琳）
驾车路线编号和名称：30 号公路、83 号公路、横贯大陆铁路乡村公路（又名中央太平洋铁路步道风景公路）。
露营：有限。这条路线上没有设施完善的露营地，但大部分路段允许进行原始露营。
服务设施：斯诺维尔和科林提供基本服务；内华达州蒙特洛提供加油站和杂货店。全长 88 英里的横贯大陆铁路乡村公路沿线没有任何服务设施。
附近景点：岩石城、锯齿国家森林、熊河鸟类保护区。
公路旅行
上帝或许未必抛弃了犹他州的这片土地，但人类无疑已经弃之不顾。除了少数几个与世隔绝的牧场社区外，从大盐湖到爱达荷州和内华达州边界的整个犹他州西北角，都是一片广袤无垠的荒芜之地。
从1869年到世纪之交的近40年间，横贯大陆铁路的主干线穿过这片偏远的沙漠草原。这条铁路每天承载着多达10列火车的生命线，沿途的铁路城镇也为铁路的繁荣发展提供了支持，使得这片空旷的土地在100年前比今天更加繁华热闹，也远没有现在这般荒凉。如今，这里只剩下残存的景观和一些遗迹，但却构成了一条引人入胜的自驾路线。
未驯服的土地
这段旅程从84号州际公路上的斯诺维尔出口开始。斯诺维尔是一个卡车休息站小镇，也是开始这段漫长沙漠之旅前加油的最佳地点。这里需要提醒一点：如果您的油箱容量很大（或者您只打算沿着30号公路往返格劳斯溪），那么一箱油就足以完成整个行程。如果您打算沿着旧铁路路基行驶，为了安全起见，最好携带足够的汽油，或者计划开车越过内华达州边界前往蒙特洛加油。斯诺维尔的卡车休息站通宵营业，那里还有一家小型汽车旅馆。斯诺维尔还有一家经典的西部咖啡馆：莫莉咖啡馆，它就在构成斯诺维尔商业区的几家加油站附近。
从斯诺维尔出发，沿 I-84 号州际公路向西行驶约 2 英里，到达第一个出口，出口标有 30 号公路，并有前往帕克谷的指示牌。您将再次穿过高速公路，驶入双车道公路，此处也有前往埃尔科的指示牌，您就此踏上了一段自驾之旅。
这条路笔直地向西延伸，朝着拉夫特河山脉方向。最初的10英里路程穿过较为单调的灌溉农田，之后逐渐过渡到干燥的蒿属植物草原。这片土地的辽阔和人烟稀少令人叹为观止。距离州际公路约15英里处，您将到达地图上标注为“柯鲁路口”（Curlew Junction）的地方。这里没有城镇，只有一个岔路口。直行是42号公路；左转是30号公路的延伸段。左转，路标指示前往帕克谷（Park Valley）、蒙特洛（Montello）和埃尔科（Elko）。
小镇，大爱
道路在此处向西南方向延伸，地势也变得越来越偏僻。
这里是大盆地沙漠——与南部和东部的砂岩高原和崎岖的高山地带相比，这里地势更为崎岖，也远不如传统意义上的“风景优美”。这里是美国人口最稀少的地区之一，正是因为这片土地如此荒凉。然而，居住在这里的少数居民却热情好客。如同美国西部其他偏远的牧场地区一样，过往的司机们在这里仍然会互相挥手致意，希望这一传统能够延续下去。
过了柯鲁路口（Curlew Junction）的主要方向转弯处几英里后，如果您向左前方望去，或许能瞥见阳光在大盐湖上闪烁的光芒。还要注意的是，左侧/南侧大致是沿着旧铁路路基返回的路线。过了柯鲁路口大约10英里后，左侧有一个通往凯尔顿（Kelton）的岔路，这是一条不错的土路，通往铁路路基返回路线中提到的那个鬼城。（如果您打算错过铁路返回路线，不妨顺道来这里看看凯尔顿遗址。）再行驶几英里，注意偶尔出现的耕地，这表明您即将到达帕克谷（Park Valley）的牧场社区。帕克谷有一个加油站、一家汽车旅馆和一家咖啡馆，这些设施可能营业也可能不营业，除此之外，除了一个可爱的小型摩门教堂外，几乎没有其他设施。
再行驶4英里就到了罗塞特（Rosette）这个小村庄，那里马匹比人还多，而且没有任何服务设施。从罗塞特向南/西南方向行驶时，向远处望去，可以看到极其偏远的银岛山脉（Silver Island Mountains），它位于南部，靠近博纳维尔盐滩（Bonneville Salt Flats）。一条指定的风景优美的土路环绕着这些迷人的山峰，但最佳的入口是80号州际公路，位于盐湖城以西，在温多弗（Wendover）内华达州州界之前。除非您已做好应对恶劣路况的准备，否则不建议从卢辛（Lucin）向南行驶。
从帕克谷向西 46 英里处，就是与良好碎石路交汇的明显路口：向北通往格劳斯溪，向南通往卢辛。
前往格劳斯溪 (Grouse Creek) 的路段是 20 英里路况良好的碎石路。这条路东侧的大部分土地是公共用地（至少前 12 英里），您可以在那里露营，前提是您能够自给自足并采用无影响露营方式。（这片区域，尤其是格劳斯溪以北的区域，比沿着光秃秃的铁路路基露营要舒适得多，后者是您此次行程的另一个选择。）道路西侧的土地几乎全部是私人领地。当地有几家牧场出租房间或小木屋，尤其是在狩猎季节。不妨去镇上那些充满乡土气息的农场看看。网站或者直接问问你在镇上遇到的任何人。
格劳斯克里克是一个迷人的小镇，坐落在一个风景优美、水源相对充足的山谷中。这里有一所气势恢宏的石砌小学、一座大型的摩门教堂，以及犹他州最风景如画的小型牛仔竞技场之一，竞技场内设有老式（即将消失的）木制牲畜栏。如果您恰好在七月四日假期前后到访此地，不妨留下来观看当地历史悠久的牛仔竞技表演，这项活动在这个传统的牧场地区有着悠久的历史。
从格劳斯溪 (Grouse Creek) 出发，驱车 34 英里（约 55 公里）即可到达爱达荷州的阿尔莫 (Almo)，沿途风景优美，还能看到城市岩石国家保护区 (City of Rocks National Reserve) 的乱石堆。阿尔莫也提供各种服务，包括一家酒店。在格劳斯溪可以询问路况，因为雨天路况可能不太好。返回 30 号公路交叉口的一个选择是从格劳斯溪绕行邻近的埃特纳 (Etna)。这条碎石路虽然维护良好，但比较狭窄，因此房车和拖车最好还是沿着主碎石路向南返回。这条替代路线与主路看起来差别不大（埃特纳只有几个牧场和一所关闭的学校），但沿途的风景略有不同。
在与30号公路的交叉路口，您必须决定是继续沿着铁路路基行驶，还是沿30号公路返回斯诺维尔。第三种选择（与此处的路线类似，大约需要4小时才能到达盐湖城）是继续沿30号公路向西行驶至内华达州的蒙特洛，然后沿内华达州233号公路向西南方向行驶24英里（约39公里），在温多弗以西59英里（约97公里）处与80号州际公路交汇。如果您选择沿30号公路返回斯诺维尔，请务必在金钉国家历史遗址重新加入此次行程。从斯诺维尔前往金钉国家历史遗址最便捷的路线是：沿84号州际公路行驶至26号出口（豪厄尔/83号公路），然后沿83号公路向南行驶14英里（约22.5公里），即可在右侧看到清晰的路标（就在ATK火箭展示区之后）。
铁路步道
如果您有兴趣驾车沿着铁路行驶（或者想在重新驶入30号公路前看看卢辛的遗迹），请穿过30号公路，向南行驶5英里即可到达横贯大陆铁路乡村公路的起点。注：横贯大陆铁路乡村公路在犹他州的正式名称为中央太平洋铁路步道风景公路。它包含了位于金钉镇（Golden Spike）的一小段联合太平洋铁路（Union Pacific）线路（见下文）以及中央太平洋铁路。
将里程表归零：这里的里程是从后路的起点开始计算的。
美国交通史上最重大的事件之一发生在1869年5月10日，地点位于距此以东88英里的普罗蒙特里。当时，人们钉下金钉，将联合太平洋铁路和中央太平洋铁路连接起来，建成了美国第一条横贯大陆的铁路。在当时，这一事件的规模和公众关注度与近一个世纪后发生的人类登月事件不相上下。金钉遗址和ATK火箭制造厂这两个终点站恰好象征着这两个时代。
这条路线沿着旧铁路路基延伸，是横贯大陆铁路从加利福尼亚州延伸至此的800英里线路的最后一段。您或许会好奇，为何如今这里已不见铁路（事实上，卢辛镇也已不复存在）。1904年，卢辛捷径（Lucin Cutoff）建成，至今仍在使用，它位于此处以南，通过栈桥跨越湖泊。这条捷径将通往奥格登的路线缩短了40英里，并消除了您稍后将在旧铁路线上看到的一些陡峭路段。
主干线南移后，原线路沿线的古老城镇开始衰落，许多建筑物被拆除，搬迁到木材匮乏的沙漠中更重要的地点。1938年，定期交通彻底停止；1942年，铁轨被拆除，以便将钢铁用于战争。
曾经，这条如今已废弃的铁路线沿线分布着繁荣的铁路小镇。如今，昔日的辉煌已荡然无存，只剩下荒漠、寥寥几处建筑地基，以及小镇消失后垃圾堆中零星散落的人类遗物。此外，还有一样东西：古老的铁路路基，它为我们提供了这片平坦的沙漠公路。
这片区域的荒凉（甚至被人忽视）使其成为20世纪70年代艺术运动中两位杰出人物创作巨型艺术作品的理想场所，这些作品有时被称为“大地艺术”。这两位艺术家在户外创作作品，旨在与自然景观互动，并探讨我们与自然环境的关系。其中一件大型作品位于旧铁路路基的最西端，另一件则靠近东部终点站。值得一提的是，这两件作品分别由一对夫妇创作。
“太阳隧道”是南希·霍尔特于1973年至1976年间在距离卢辛镇4英里的荒芜沙漠中创作的。这些“隧道”实际上是四根巨大的混凝土管道，用来标记冬至和夏至的日出日落。要找到这件艺术作品（在这片空旷的平原上很难错过），请穿过已不复存在的卢辛镇的铁路线，然后沿着土路向东南方向行驶4英里。从卢辛镇遗址也能看到这件作品。
这处遗址激发了一些参观者思考这些开阔空旷空间的复杂性；而另一些人则可能觉得这些简洁的混凝土管道如同高速公路施工垃圾一般令人联想起其他事物。在铁路的尽头，您将有机会看到更为著名的……螺旋形防波堤由霍尔特的丈夫罗伯特·史密森创作。
沿着旧铁轨，间隔分布着许多漂亮的棕色土地管理局历史路标，上面标明了旧铁路沿线的重要地点。在这片光秃秃的土地上，这些路标格外醒目。
在老路段行驶时请注意车速：大多数车辆的行驶速度约为 25 英里/小时。有些路段路面平坦，您或许会想加速行驶——但一旦撞上不可避免的车辙或铁轨道钉，您就会后悔莫及，其中许多道钉都因风吹日晒而变得锋利。请务必集中注意力。此外，沿途还有许多溪流需要通过老旧的木桥跨越，并且许多桥梁因结构过于脆弱而无法承受车辆通行，因此需要绕行。
这条废弃的铁路线略宽于你的车辆，路面略微架高，让你更加强烈地感受到身处沙漠腹地——事实上，你的确身处其中。铁路路基允许进行无影响露营，但沿途没有任何设施、水源或遮荫处。
废弃城镇
行驶22英里后，您将到达特勒斯镇遗址。特勒斯镇是犹他州建造的中央太平洋铁路沿线最大的城镇，从1869年一直存在到1910年左右。随着卢辛支线铁路的建成，大部分建筑被搬迁到内华达州的卡林，特勒斯镇也随之消亡。如今，小镇的遗迹所剩无几，但如果您漫步其中，仍能找到砖砌地基和旧铁路货场的痕迹。从镇址向右望去，您会注意到一些旧枕木（但没有铁轨）仍然保留在原处。
25英里处有一条不错的岔路，可以通往30号公路（向北8英里），路口标志清晰。这里也是沿着铁路路基行驶的好起点，可以避开卢辛方向道路沿线的许多危险路段。接近27英里处，道路开始爬坡，路面也变得更加崎岖。
大约在40英里处，向左下方望去，可以看到鸽子溪（Dove Creek）在季节不同时会形成池塘或泥滩。右侧还有一条崎岖的道路，通往非常偏远的霍格普山脉（Hogup Mountains）（那里的一个洞穴中发现的文物属于原始印第安文化的沙漠古风时期，距今已有1万年历史）。在接近45英里处，前方右侧出现了一个美丽的湖泊，此前我们一直未能看到它。
过了45英里处，铁路路基向左拐了个弯。这里有几个熟悉的偏离路基的标志。右侧还有一条明显的下坡路，路标指向凯尔顿（Kelton）。走这条路，因为沿着路基的路过了这里不久就消失了。土路向下延伸到沙漠平原，而铁路线则依附在岩石山坡上，清晰可见，位于上方和左侧。在这些平原上缓慢行驶，因为偶尔会有被冲毁的路段。在接近49英里处，你会遇到一条主要的土路，路标指向左侧的凯尔顿（Kelton）。走这条明显的左转路，继续沿着铁路线大致东北方向行驶，铁路线在你左侧的山坡上清晰可见。
过了50英里处，你会再次穿过那条已经封闭的旧路。在52英里处，你会遇到另一条路况良好的土路，然后向右（东北方向）行驶，路标指示前往凯尔顿（Kelton）。再行驶两英里半，注意右侧的凯尔顿公墓，它曾是凯尔顿居民的安息之地，直到1942年废弃。令人惋惜的是，这座风景如画的古老墓园遭到了严重的破坏。
继续前行，即可看到东北方向清晰可见的凯尔顿镇历史地标。凯尔顿（又名印第安溪）一直延续到1942年，部分原因是它曾是重要的交通枢纽。
此时您可以重新驶入铁路路基，从这里往东，路况较好，并有前往金钉国家历史遗址的指示牌。如果您实在厌倦了沙漠驾驶，也可以沿着路况良好的公路向北行驶，重新驶入30号公路，不过此时这条路线并没有什么实际优势。事实上，从凯尔顿向东的这条路线车流量非常大（显然这是一条很受欢迎的东部短途旅行路线），以至于看起来就像一条普通的沙漠公路。
65英里处是重要的十字路口，与通往北部斯诺维尔的优质公路相连（再次提醒，除非油箱快空了，否则没必要走这条路）。这里还有机车泉，一系列泉水和池塘构成了一个鸟类保护区。如果你不需要任何设施，而且蚊虫也不太多，这里是个不错的露营地。
铁路路基一直延伸到金钉镇（从这里开始计算里程，起点为机车泉）。机车泉以东的路况可能比较崎岖；无论如何，在3.5英里处，您需要驶入左侧一条路况良好的土路。最好从机车泉直接驶入这条土路：它与铁路线平行，位于铁路线左侧约30码处。从机车泉出发不到8英里后，在显眼的右侧岔路口行驶（附近的路标可能缺失或严重损坏，但路线很明显——只需沿着主路行驶，避免向左拐弯）。
行驶到 13 英里处，可以再次驶入铁路路基。从这里沿着旧路基行驶的唯一真正优势是，右侧可以欣赏到更美的湖景，还能看到更多历史路标。
金钉
一块醒目的土地管理局（BLM）偏远地区道路指示牌表明您已到达金钉国家历史遗址。看到此指示牌后，向左行驶约10码（约9米），然后右转，沿着指定的西坡自驾游路线行驶。从这里到游客中心大约需要行驶5英里（约8公里），全程均为铺设路面。
游客中心的展览、影片和文献详细介绍了意义非凡的“金钉”事件及其对美国西部历史的深远影响。在两条铁路交汇的确切位置，一小段铁轨已被重新铺设，横贯大陆铁路的“朱庇特”号和联合太平洋铁路的“119”号机车的精确复制品会在夏季定期展出。此外，还有两条非常不错的短途自驾游路线，沿途设有解说牌——对于那些刚刚从卢辛出发，沿着旧铁路路基自驾游览完的人来说，这些路线可能显得有些平淡。但对于那些没有选择沿着旧铁路路基向东行驶的人来说，这是一个了解这段引人入胜且意义重大的美国历史的绝佳机会。14英里的西环线会经过联合太平洋铁路工人当年为了赶工，一天之内铺设10英里铁轨的地方。2英里的东环线会经过几个可以徒步前往铁路路基的步道起点，并让您有机会驾车行驶在犹他州最陡峭的铁路路基上。
Golden Spike不提供露营或任何服务。
现在，我们来到西北犹他艺术之旅的第二站。螺旋形防波堤是罗伯特·史密森为大盐湖的咸水岸边增添的一道奇特风景，从金钉博物馆出发，沿着崎岖不平的土路驱车15英里即可到达。这里绝对值得一游，但最好先向金钉博物馆的工作人员确认一下通往防波堤的道路状况并获取路线指引（这条路线穿过私人领地，路标不太清晰）。越靠近湖边，路况就越发崎岖（如果实在走不动，可以停车步行最后一段路）。防波堤位于一个旧商业区之后，那里也有一座（笔直的）防波堤。螺旋形防波堤给人一种真正的考古感，仿佛它原本就属于那里，或者在遥远的过去曾发挥过某种神秘的功能，可能是航海方面的，也可能是精神方面的。它建于1970年，两年后被不断上涨的湖水淹没。直到1994年湖水退去，它才重见天日。
它正如其名：一座宏伟的螺旋形防波堤蜿蜒延伸至近海。这座防波堤由泥土和岩石建成，宛如嬉皮士时代某种规模宏大的迷幻道路建设工程，它一定会让你思考一些意义深远的问题，例如：为什么？
从金钉火箭发射场 (Golden Spike) 继续前往科琳 (Corinne)，沿着铺好的公路行驶约 8 英里（约 13 公里）到达与 83 号公路的交叉路口。接近交叉路口时，请留意 ATK 公司（原名 Thiokol 公司）庞大的研发、测试和生产设施。要参观该公司非常漂亮的户外火箭展示，请左转（向北）行驶不到 2 英里（约 3.2 公里）。如果您带着孩子，这绝对值得绕道前往。
从83号公路交叉口到科琳镇有17英里。这片景色迷人却又崎岖的土地——右侧是碱性盐滩，左侧是灌木丛生的山丘——时刻提醒着人们，这片土地并非人类可以随意践踏的。公路沿线的沼泽地是无数鸟类的家园。
通往科林镇的最后六英里路程穿过宁静富饶的农田，与这座小镇昔日的粗犷景象形成鲜明对比。随着两条铁路线分别从东西两侧延伸至此，非摩门教的投机者蜂拥而至，将当时喧闹的棚户区和货运中转站科林镇宣传为未来美国西部山区交通枢纽。
科琳第一次感到失望，是因为普罗蒙特里被选为铁路连接点；而当奥格登被选为区域铁路枢纽时，她的希望彻底破灭了。科琳卫理公会教堂（建于1870年）是犹他州现存最古老的基督教新教教堂建筑，也是这座小镇非摩门教特色的持久见证。镇上还有几家餐馆和至少一家酒吧。
从科琳到 I-15 高速公路有 2.5 英里，再到布里格姆城有 4 英里。
自驾游信息改编自《犹他州风景驾车指南》（Globe Pequot出版社），其中包含犹他州28条最佳自驾游路线的驾车路线和地图。
