Start-GPS:41.962676, -112.710603(Snowville)
GPS-Koordinaten der Mittelpunkte:41.709550, -113.882807(Grouse Creek);41.619384, -112.548790(Golden Spike)
GPS von Ende:41.551714, -112.112742(Corinne)
Streckennummern und Namen: Highway 30, Highway 83, Transcontinental Railroad Backcountry Byway (auch bekannt als Central Pacific Railroad Trail Scenic Backway).
Camping: Eingeschränkt. Entlang dieser Route gibt es keine ausgebauten Campingplätze, aber einfaches Zelten ist auf einem Großteil der Strecke erlaubt.
Versorgungseinrichtungen: Grundlegende Dienstleistungen in Snowville und Corinne; Tankstelle und Lebensmittelgeschäft in Montello, Nevada. Entlang des 142 Kilometer langen Transcontinental Railroad Backcountry Byway gibt es keine Versorgungseinrichtungen.
Sehenswürdigkeiten in der Nähe: City of Rocks, Sawtooth National Forest, Bear River Bird Refuge.
Der Roadtrip
Auch wenn Gott diesen Winkel Utahs vielleicht nicht unbedingt verlassen hat, so hat der Mensch ihn doch verlassen. Abgesehen von einigen wenigen abgelegenen Ranchsiedlungen ist die gesamte nordwestliche Ecke des Bundesstaates, vom Großen Salzsee bis zu den Grenzen von Idaho und Nevada, eine riesige, menschenleere Gegend.
Etwa 40 Jahre lang, von 1869 bis kurz nach der Jahrhundertwende, führte die Hauptstrecke der transkontinentalen Eisenbahn durch diese abgelegene Wüstensteppe. Auf eigentümliche Weise sorgte die Lebensader von bis zu zehn Zügen täglich, die von den Eisenbahnstädten entlang der Strecke getragen wurde und diese wiederum unterstützte, dafür, dass dieses einst so menschenleere Land vor 100 Jahren dichter besiedelt, lebendiger und weitaus weniger einsam war als heute. Heute sind nur noch die Landschaft und einige wenige Relikte erhalten, doch die Gegend bietet sich für eine faszinierende Autoreise an.
Ungezähmtes Land
Diese Fahrt beginnt an der Ausfahrt Snowville der I-84, einem Ort mit vielen Raststätten und dem besten Ort, um vor der langen Wüstentour vollzutanken. Ein wichtiger Hinweis: Mit einem großen Tank (oder wenn Sie nur bis Grouse Creek und zurück auf dem Highway 30 fahren) schaffen Sie die gesamte Strecke problemlos mit einer Tankfüllung. Falls Sie die gesamte alte Bahntrasse befahren möchten, sollten Sie vorsichtshalber Benzin mitführen oder zum Tanken über die Grenze nach Nevada nach Montello fahren. Die Raststätte in Snowville ist rund um die Uhr geöffnet und bietet ein kleines Motel. In Snowville gibt es außerdem ein typisches Western-Café: Mollie's Cafe liegt gleich hinter den Tankstellen, die das Geschäftszentrum von Snowville bilden.
Von Snowville aus folgen Sie der I-84 West etwa 3 Kilometer bis zur ersten Ausfahrt, die mit Highway 30 ausgeschildert und nach Park Valley beschildert ist. Sie überqueren die Autobahn auf der zweispurigen Straße, die hier ebenfalls nach Elko ausgeschildert ist, und schon kann Ihr Fahrabenteuer beginnen.
Die Straße führt schnurgerade nach Westen in Richtung der Raft River Mountains. Die ersten 16 Kilometer verlaufen durch recht eintöniges, bewässertes Ackerland, das allmählich in trockene Salbeistrauchprärie übergeht. Es ist faszinierend, die Weite dieses Landes und die geringe Bevölkerungsdichte zu betrachten. Etwa 24 Kilometer von der Interstate entfernt erreichen Sie den auf der Karte als Curlew Junction markierten Punkt. Hier gibt es keine Stadt, nur eine Weggabelung. Geradeaus verläuft der Highway 42; links folgt der Highway 30. Nehmen Sie die linke Abzweigung, ausgeschildert nach Park Valley, Montello und Elko.
Kleine Städte, große Herzen
Hier zweigt die Straße in südwestlicher Richtung ab, und das Land wird zunehmend abgelegener.
Dies ist die Große Beckenwüste – deutlich rauer und weniger malerisch im herkömmlichen Sinne als die Sandsteinplateaus und das schroffe alpine Gelände im Süden und Osten. Sie zählt zu den am dünnsten besiedelten Regionen Amerikas, gerade weil das Land so unwirtlich ist. Die wenigen Menschen, die hier leben, sind jedoch alles andere als unfreundlich. Wie in anderen abgelegenen Ranchgebieten des amerikanischen Westens grüßen sich auch hier noch vorbeifahrende Autofahrer – eine Tradition, die hoffentlich erhalten bleibt.
Ein paar Kilometer hinter der markanten Richtungsänderung bei Curlew Junction können Sie, wenn Sie geradeaus und links schauen, vielleicht die Sonne auf dem Großen Salzsee glitzern sehen. Beachten Sie auch, dass links/südlich ungefähr die Rückwegroute entlang der alten Bahntrasse verläuft. Etwa 16 Kilometer hinter Curlew Junction zweigt links die Straße nach Kelton ab, eine gut befahrbare Schotterstraße, die zu der Geisterstadt führt, die auf der Rückwegroute entlang der Bahntrasse beschrieben wird. (Falls Sie die Rückfahrt entlang der Bahntrasse verpassen möchten, bietet sich ein Abstecher nach Kelton an.) Nach weiteren Kilometern sehen Sie vereinzelt bewirtschaftete Felder, die darauf hinweisen, dass Sie sich der Ranchergemeinde Park Valley nähern. In Park Valley gibt es eine Tankstelle, ein Motel und ein Café, die möglicherweise geöffnet sind, sowie außer einer kleinen, hübschen Kirche der Mormonen.
Nach weiteren 6,4 Kilometern erreicht man das winzige Dörfchen Rosette, in dem es mehr Pferde als Einwohner gibt und das über keinerlei Infrastruktur verfügt. Wenn Sie von Rosette aus nach Süden/Südwesten fahren, sehen Sie in der Ferne die extrem abgelegenen Silver Island Mountains, weit südlich nahe der Bonneville Salt Flats. Eine ausgewiesene Panoramastraße (auf unbefestigten Straßen) umrundet diese faszinierenden Gipfel. Am besten erreicht man diese Strecke von der I-80 westlich von Salt Lake City, kurz vor der Grenze zu Nevada bei Wendover. Von Lucin aus nach Süden zu fahren, ist nicht ratsam, es sei denn, Sie sind auf schwierige Straßenverhältnisse vorbereitet.
Sechsundvierzig Meilen westlich von Park Valley befindet sich die offensichtliche Kreuzung mit der guten Schotterstraße: nach Norden Richtung Grouse Creek, nach Süden Richtung Lucin.
Bis Grouse Creek sind es 32 Kilometer gut ausgebaute Schotterstraße. Das Land östlich dieser Straße ist größtenteils öffentliches Gelände (zumindest auf den ersten 19 Kilometern). Dort können Sie zelten, sofern Sie autark sind und umweltschonende Campingpraktiken anwenden. (Dieses Gebiet, insbesondere nördlich von Grouse Creek, ist angenehmer als das Zelten entlang der völlig baumlosen Bahntrasse, Ihrer anderen Option auf dieser Reise.) Das Land westlich der Straße ist fast ausschließlich Privatbesitz. Einige örtliche Ranches vermieten Zimmer oder Hütten, vor allem während der Jagdsaison. Besuchen Sie die urige Unterkunft des Ortes.Webseite— oder fragen Sie einfach jeden, dem Sie in der Stadt begegnen.
Grouse Creek ist ein hübsches Städtchen in einem malerischen, relativ wasserreichen Tal. Es gibt eine imposante Grundschule aus Stein, eine große Kirche der Mormonen und eine der malerischsten kleinen Rodeo-Arenen in ganz Utah mit altmodischen (und bald ausgestorbenen) hölzernen Startboxen. Falls Sie am Wochenende des 4. Juli oder davor hier sind, sollten Sie unbedingt das traditionsreiche Gemeinderodeo besuchen, das in dieser traditionellen Ranch-Region eine lange Geschichte hat.
Von Grouse Creek aus führt die 55 Kilometer lange Fahrt nach Almo, Idaho, landschaftlich reizvoll zum Steinhaufen im City of Rocks National Reserve. In Almo gibt es auch Serviceeinrichtungen, darunter ein Hotel. Erkundigen Sie sich in Grouse Creek nach dem Straßenzustand, da die Straße bei Nässe schwierig zu befahren sein kann. Um zur Kreuzung mit dem Highway 30 zurückzukehren, bietet sich die Schleife durch das benachbarte Etna von Grouse Creek aus an. Diese Schotterstraße ist zwar gut instand gehalten, aber schmal, daher sollten Wohnmobile und Anhänger besser auf der Hauptschotterstraße nach Süden zurückfahren. Diese alternative Rückfahrt unterscheidet sich optisch kaum von der Hauptstraße (Etna besteht nur aus einigen Ranches und einer geschlossenen Schule), bietet aber eine etwas andere Landschaft.
An der Kreuzung mit dem Highway 30 müssen Sie sich entscheiden, ob Sie die Bahntrasse entlangfahren oder auf dem Highway 30 nach Snowville zurückkehren möchten. Eine dritte Möglichkeit, die wie die hier beschriebene Strecke etwa vier Stunden bis Salt Lake City dauert, ist die Weiterfahrt westwärts auf dem Highway 30 nach Montello, Nevada. Von dort folgen Sie 24 einsame Meilen südwestlich auf dem Nevada Highway 233 bis zur Kreuzung mit der I-80, 59 Meilen westlich von Wendover. Falls Sie auf dem Highway 30 nach Snowville zurückkehren, können Sie Ihre Fahrt unbedingt an der Golden Spike National Historic Site fortsetzen. Am einfachsten erreichen Sie diese von Snowville aus, indem Sie die I-84 bis zur Ausfahrt 26 (Howell/Highway 83) nehmen und dem Highway 83 14 Meilen nach Süden folgen, bis Sie die gut ausgeschilderte Abzweigung rechts erreichen (direkt hinter der ATK-Raketenausstellung).
Bahntrassenweg
Wer die Bahntrasse befahren möchte (oder die Überreste von Lucin besichtigen will, bevor er wieder auf den Highway 30 fährt), überquert den Highway 30 und fährt 8 Kilometer (5 Meilen) nach Süden zum Beginn des Transcontinental Railroad Backcountry Byway. Hinweis: Der Transcontinental Railroad Backcountry Byway trägt in Utah die Bezeichnung Central Pacific Railroad Trail Scenic Backway. Er umfasst sowohl den kurzen Abschnitt der Union Pacific-Strecke in Golden Spike (siehe unten) als auch die Central Pacific-Strecke.
Stellen Sie Ihren Kilometerzähler auf Null: Die hier angegebenen Kilometerangaben beziehen sich auf den Beginn der Nebenstraße.
Eines der bedeutendsten Ereignisse in der Geschichte des amerikanischen Transportwesens ereignete sich am 10. Mai 1869, 142 Kilometer östlich von hier bei Promontory: Der Einschlag des Goldenen Nagels verband die Eisenbahnlinien der Union Pacific und der Central Pacific und vollendete damit die erste transkontinentale Bahnstrecke der Nation. Damals war es ein Ereignis von ähnlicher Tragweite und öffentlichem Interesse wie die Mondlandung, die fast genau ein Jahrhundert später stattfand. Die beiden Orte am Ende dieser Strecke – die Stätte des Goldenen Nagels und das Raketenwerk von ATK – symbolisieren diese beiden Epochen auf eindrucksvolle Weise.
Diese Strecke verläuft direkt entlang der alten Bahntrasse, dem letzten Abschnitt der 1287 Kilometer langen transkontinentalen Eisenbahnlinie von Kalifornien. Sie fragen sich vielleicht, warum es hier heute keine Bahnlinie mehr gibt (und auch keine Stadt Lucin mehr). 1904 wurde südlich von hier die Lucin Cutoff fertiggestellt, die noch heute genutzt wird und den See über eine Brücke überquert. Dadurch verkürzte sich die Route nach Ogden um 64 Kilometer und einige der anspruchsvollen Steigungen, die Sie später entlang der alten Strecke vorfinden werden, wurden beseitigt.
Sobald die Hauptstrecke nach Süden verlegt wurde, verfielen die alten Städte entlang der ursprünglichen Trasse, und viele Gebäude wurden abgerissen und an wichtigere Standorte in der holzarmen Wüste verlegt. Der reguläre Güterverkehr wurde 1938 vollständig eingestellt, und 1942 wurden die Schienen entfernt, um den Stahl für die Kriegsanstrengungen zu verwenden.
Einst erstreckten sich entlang dieser stillgelegten Strecke blühende Eisenbahnstädte. Heute zeugen nur noch Wüste, einige wenige Gebäudefundamente und vereinzelte Überreste menschlicher Spuren aus den Müllhaufen, die nach dem Verschwinden der Städte zurückblieben, von dieser glorreichen Zeit. Und noch etwas: die alten Gleise, die uns diese ebene Fläche bieten, auf der wir durch die Wüste fahren können.
Die verlassene (ja, fast schon vernachlässigte) Landschaft bot den idealen Rahmen für monumentale Kunstwerke zweier prominenter Vertreter der Land-Art-Bewegung der 1970er Jahre. Diese Künstler schufen Werke im Freien, um sich mit der Landschaft auseinanderzusetzen und unsere Beziehung zur physischen Umwelt zu reflektieren. Eines dieser großformatigen Werke befindet sich am westlichen Ende der alten Bahntrasse, das andere nahe dem östlichen Endpunkt. Interessanterweise wurden beide unabhängig voneinander von einem Ehepaar geschaffen.
Die „Sun Tunnels“ wurden zwischen 1973 und 1976 von Nancy Holt in der kargen Wüste, etwa sechs Kilometer von Lucin entfernt, geschaffen. Die „Tunnel“ sind in Wirklichkeit vier riesige Betonrohre, die so angeordnet sind, dass sie die Sonnenauf- und -untergänge zur Winter- und Sommersonnenwende markieren. Um das Kunstwerk zu finden (es ist in dieser weiten Ebene kaum zu übersehen), überqueren Sie die Bahngleise bei der verlassenen Stadt Lucin und folgen Sie der unbefestigten Straße etwa sechs Kilometer in südöstlicher Richtung. Von dem Ort aus, an dem sich einst Lucin befand, können Sie das Kunstwerk sehen.
Der Ort regt manche Betrachter dazu an, über die Komplexität dieser offenen, leeren Räume nachzudenken; andere empfinden diese kargen Betonrohre vielleicht als ebenso eindrucksvoll wie Bauschutt auf Autobahnen. Am anderen Ende der Bahnstrecke haben Sie die Gelegenheit, das etwas bekanntere Bauwerk zu besichtigen.Spiralensteg, geschaffen von Holts Ehemann Robert Smithson.
Entlang des alten Bahndamms befinden sich in regelmäßigen Abständen sehr schöne, braune historische Hinweisschilder des Bureau of Land Management (BLM), die wichtige Orte entlang der alten Strecke beschreiben. In dieser baumlosen Landschaft sind diese Schilder unübersehbar.
Achten Sie auf Ihre Geschwindigkeit auf der alten Trasse: 40 km/h sind für die meisten Fahrzeuge angemessen. Die Straße ist stellenweise so eben, dass Sie vielleicht schneller fahren möchten – aber Sie werden es bereuen, wenn Sie in eine der unvermeidlichen Schlaglöcher oder auf einen Bahndackel stoßen, von denen viele im Laufe der Zeit durch die Witterungseinflüsse scharfkantig geworden sind. Behalten Sie die Straße im Blick. Es gibt außerdem zahlreiche Bachbetten, die über alte Holzbrücken überquert werden müssen, und viele kleine Umleitungen um Brücken herum, die als zu instabil für den Fahrzeugverkehr gelten.
Die alte Bahntrasse, kaum breiter als Ihr Fahrzeug, verläuft leicht erhöht und verstärkt so das Gefühl, sich mitten in der Wüste zu befinden – was ja auch der Fall ist. Entlang der Bahntrasse ist umweltschonendes Zelten erlaubt, allerdings gibt es dort weder Sanitäranlagen noch Wasser oder Schatten.
Verlassene Städte
Bei Meile 22 erreichen Sie die Stelle von Terrace, der größten der in Utah erbauten Städte der Central Pacific Railroad. Sie bestand von 1869 bis etwa 1910. Mit der Fertigstellung des Lucin Cutoff wurden die meisten Gebäude nach Carlin, Nevada, verlegt, und Terrace löste sich auf. Von der Stadt selbst ist nicht mehr viel erhalten, aber bei einem Spaziergang finden sich noch Ziegelfundamente und Spuren des alten Rangierbahnhofs. Vom ehemaligen Stadtgebiet aus können Sie rechts die alten Bahnschwellen (ohne Gleise) erkennen, die noch vorhanden sind.
Bei Meile 25 befindet sich an einer gut ausgeschilderten Kreuzung eine gute Ausweichmöglichkeit zur Highway 30 (8 Meilen nördlich). Dies könnte auch ein guter Ausgangspunkt für die Fahrt entlang der ehemaligen Bahntrasse sein, wodurch viele der Gefahren am Lucin-Ende der Straße vermieden werden. Kurz vor Meile 27 beginnt die Straße in die Hügel hinaufzusteigen und wird zunehmend steiniger.
Bei Kilometer 40 bietet sich links ein Blick hinunter auf die Stelle, wo der Dove Creek je nach Jahreszeit entweder einen Teich oder ein Watt bildet. Hier zweigt rechts auch die unbefestigte Straße zu den abgelegenen Hogup Mountains ab (dort wurden in einer Höhle Artefakte aus der archaischen Wüstenperiode der proto-indianischen Kultur gefunden, die 10.000 Jahre alt sind). Kurz vor Kilometer 45 eröffnet sich ein schöner Blick nach vorn und rechts auf den See, der bisher noch nicht zu sehen war.
Kurz nach Meile 45 macht die Bahntrasse einen Knick nach links. Hier weisen einige der mittlerweile bekannten Schilder auf Abweichungen von der Trasse hin. Rechts zweigt eine gut sichtbare Straße ab, die nach Kelton ausgeschildert ist. Nehmen Sie diese Straße, da die Bahntrasse kurz dahinter endet. Der Feldweg führt hinunter in die Wüstenebene, während sich die Bahnlinie an den felsigen Hang schmiegt und deutlich oberhalb und links zu sehen ist. Fahren Sie in dieser Ebene langsam, da es vereinzelt ausgewaschene Abschnitte geben kann. Kurz vor Meile 49 treffen Sie links auf einen größeren Feldweg, der nach Kelton ausgeschildert ist. Biegen Sie hier deutlich links ab und folgen Sie der Bahnlinie weiter in nordöstlicher Richtung, die links am Hang zu sehen ist.
Kurz nach Kilometer 50 überqueren Sie erneut die alte, gesperrte Bahntrasse. Bei Kilometer 52 treffen Sie auf eine weitere gut befahrbare Schotterstraße und halten sich rechts (nordöstlich) in Richtung Kelton. Zweieinhalb Kilometer weiter sehen Sie rechts den Friedhof von Kelton, der den Einwohnern von Kelton bis zu seiner Aufgabe im Jahr 1942 als Begräbnisstätte diente. Leider wurde dieser malerische alte Friedhof stark beschädigt.
Weiter geht es zu den markanten historischen Gedenktafeln der Stadt Kelton, die im Nordosten gut sichtbar sind. Kelton (auch bekannt als Indian Creek) existierte bis 1942, unter anderem aufgrund seiner Bedeutung als Verkehrsknotenpunkt.
An dieser Stelle gelangen Sie wieder auf die Bahntrasse, die von hier aus in besserem Zustand und östlich ausgeschildert ist und zum Golden Spike National Historic Site führt. Falls Sie die Fahrt durch die Wüste endgültig satt haben, können Sie auch der gut ausgebauten Straße nach Norden folgen und wieder auf den Highway 30 gelangen. Allerdings bietet diese Option derzeit keine wirklichen Vorteile. Tatsächlich ist die Strecke östlich von Kelton so stark befahren (offensichtlich ein beliebtes Ausflugsziel aus dem Osten), dass sie wie eine ganz normale Wüstenstraße wirkt.
Bei Meile 65 befindet sich die wichtige Kreuzung mit der gut ausgebauten Straße nach Norden Richtung Snowville (diese sollten Sie nur nehmen, wenn Ihr Tank fast leer ist). Hier liegen auch die Locomotive Springs, eine Ansammlung von Quellen und Teichen, die als Vogelschutzgebiet dienen. Es ist ein brauchbarer Campingplatz, sofern Sie keine sanitären Anlagen benötigen und die Insekten nicht zu lästig sind.
Die Bahntrasse führt weiter nach Golden Spike (die Kilometerangaben beziehen sich auf Locomotive Springs). Östlich von Locomotive Springs kann die Straße recht holprig sein; jedenfalls müssen Sie bei Kilometer 3,5 links auf die gute Schotterstraße abbiegen. Am besten fahren Sie direkt von Locomotive Springs auf diese Straße: Sie verläuft parallel zur Bahntrasse, etwa 30 Meter links davon. Knapp 8 Kilometer von Locomotive Springs entfernt nehmen Sie die gut sichtbare rechte Abzweigung (die Schilder sind hier möglicherweise nicht vorhanden oder stark beschädigt, aber die Route ist gut erkennbar – bleiben Sie einfach auf der Hauptstraße und vermeiden Sie Abzweigungen nach links).
Bei Meile 13 bietet sich eine gute Gelegenheit, wieder auf die alte Bahntrasse zurückzukehren. Die einzigen Vorteile, ab hier auf der alten Trasse zu fahren, sind die bessere Aussicht auf den See zur Rechten sowie einige weitere historische Markierungen.
Goldener Stachel
Ein gut sichtbares Schild des Bureau of Land Management (BLM) weist auf die Zufahrtsstraße zum Golden Spike National Historic Site hin. Biegen Sie an diesem Schild etwa 10 Meter links ab und dann rechts auf die ausgeschilderte West Grade Auto Tour. Von hier sind es noch etwa 8 Kilometer (5 Meilen) auf asphaltierter Straße bis zum Besucherzentrum.
Ausstellungen, Filme und Broschüren im Besucherzentrum beschreiben sowohl das denkwürdige Ereignis des Goldenen Nagels als auch dessen tiefgreifende Auswirkungen auf die spätere Geschichte des amerikanischen Westens. Ein kurzes Gleisstück wurde genau an der Stelle, an der die beiden Strecken aufeinandertrafen, neu verlegt. Exakte Nachbauten der „Jupiter“ der Transcontinental Railroad und der „119“ der Union Pacific sind während der Sommersaison regelmäßig zu sehen. Es gibt außerdem zwei sehr schöne, kurze Autotouren mit Informationstafeln – die für diejenigen, die gerade die alte Bahntrasse von Lucin aus befahren haben, wahrscheinlich eher unspektakulär wirken. Für alle, die nicht die Strecke ostwärts entlang der alten Bahntrasse zurückgelegt haben, bietet sich hier eine gute Gelegenheit für einen kurzen Einblick in dieses faszinierende und wichtige Stück amerikanischer Geschichte. Die 22,5 Kilometer lange westliche Rundtour führt an der Stelle vorbei, an der die Arbeiter der Union Pacific, um den Zeitplan einzuhalten, 16 Kilometer Gleis an einem Tag verlegten. Die 3,2 Kilometer lange östliche Rundtour führt an einigen Ausgangspunkten für kurze Wanderungen entlang der Bahntrasse vorbei und ermöglicht es, die steilste Meile Bahntrasse in Utah zu befahren.
Im Golden Spike gibt es weder Campingmöglichkeiten noch sonstige Serviceleistungen.
Nun zum zweiten Teil unserer Kunstreise durch Nordwest-Utah. Spiral Jetty, Robert Smithsons ungewöhnliche Verzierung des salzigen Ufers des Großen Salzsees, ist von Golden Spike aus über 24 Kilometer holprige Schotterpisten zu erreichen. Ein Besuch lohnt sich auf jeden Fall, aber erkundigen Sie sich vorher bei Golden Spike nach dem Zustand der Zufahrtsstraße und lassen Sie sich eine Wegbeschreibung geben (die Route führt über Privatgrundstücke und ist schlecht ausgeschildert). Je näher man dem See kommt, desto holpriger wird die Straße (Wer entschlossen ist, kann parken und das letzte Stück zu Fuß gehen). Der Steg befindet sich hinter einem alten Gewerbebetrieb mit einem eigenen (geradem) Steg. Spiral Jetty wirkt wie ein archäologisches Fundstück, als gehöre es irgendwie dorthin oder habe in ferner Vergangenheit eine geheimnisvolle Funktion erfüllt, sei es im maritimen oder spirituellen Bereich. Erbaut im Jahr 1970, verschwand es zwei Jahre später im steigenden Wasser des Sees. Es blieb bis 1994 in den salzigen Tiefen unter Wasser, bis der See zurückging.
Es ist genau das, was der Name vermuten lässt: ein gewaltiger spiralförmiger Steg, der sich ins Meer hinauswindet. Erbaut aus Erde und Fels, wie eine Art monumentales, halluzinogenes Straßenbauprojekt aus der Hippie-Ära, wird er Sie sicherlich zu tiefgründigen Fragen anregen, wie zum Beispiel: Warum?
Von Golden Spike aus fahren Sie weiter nach Corinne, indem Sie der asphaltierten Straße etwa 13 Kilometer bis zur Kreuzung mit dem Highway 83 folgen. Kurz vor der Kreuzung sehen Sie die weitläufigen Forschungs-, Test- und Produktionsanlagen von ATK (ehemals Thiokol Corporation). Um die beeindruckende Raketenausstellung im Freien zu besichtigen, biegen Sie links/nördlich ab und fahren knapp 3 Kilometer. Dieser kurze Abstecher lohnt sich auf jeden Fall, besonders wenn Sie mit Kindern unterwegs sind.
Von der Kreuzung mit dem Highway 83 bis nach Corinne sind es 27 Kilometer. Die reizvolle, aber raue Landschaft – rechts Alkalisalzebenen, links schroffe Hügel mit Buschwerk – erinnert ein letztes Mal daran, dass dies ein Land ist, dem der Mensch seinen Willen nicht aufzwingen kann. Entlang der Straße erstrecken sich Sumpfgebiete, die unzähligen Vogelarten ein Zuhause bieten.
Die letzten zehn Kilometer nach Corinne führen durch friedliches, fruchtbares Ackerland, das die raue Vergangenheit des Ortes kaum erahnen lässt. Als die beiden Eisenbahnlinien von Osten und Westen in diese Gegend vordrangen, strömten nicht-mormonische Spekulanten herbei, um die raue Barackensiedlung und Güterumschlagstation Corinne als zukünftigen Verkehrsknotenpunkt des Intermountain West zu vermarkten.
Corinnes erste Enttäuschung kam, als Promontory als Standort für die Streckenverbindung ausgewählt wurde, und ihre Hoffnungen zerplatzten endgültig, als Ogden als regionaler Eisenbahnknotenpunkt bestimmt wurde. Ein bleibendes Zeugnis des nicht-mormonischen Charakters ist die Methodistisch-Episkopale Kirche von Corinne (geweiht 1870), das älteste erhaltene protestantische Kirchengebäude in Utah. Der Ort verfügt außerdem über einige Restaurants und mindestens eine Bar.
Von Corinne sind es 2,5 Meilen bis zur I-15 und weitere 4 Meilen bis Brigham City.
Die Informationen zu den Autotouren wurden aus „Scenic Driving Utah“ (Globe Pequot Press) übernommen und enthalten Wegbeschreibungen und Karten für 28 der besten Autotouren im Bundesstaat.
