GPS-startpunt:41.962676, -112.710603(Sneeuwville)
GPS van middelpunten:41.709550, -113.882807(Grouse Creek);41.619384, -112.548790(Gouden Spijker)
GPS van het einde:41.551714, -112.112742(Corinne)
Routenummers en namen: Highway 30, Highway 83, Transcontinental Railroad Backcountry Byway (ook bekend als Central Pacific Railroad Trail Scenic Backway).
Kamperen: Beperkt. Er zijn geen officiële kampeerterreinen langs deze route, maar primitief kamperen is op een groot deel ervan toegestaan.
Voorzieningen: Basisvoorzieningen in Snowville en Corinne; benzine en boodschappen in Montello, Nevada. Er zijn geen voorzieningen langs de 142 kilometer lange Transcontinental Railroad Backcountry Byway.
Bezienswaardigheden in de buurt: City of Rocks, Sawtooth National Forest, Bear River Bird Refuge.
De roadtrip
Hoewel God dit deel van Utah misschien niet per se heeft verlaten, heeft de mens dat zeker wel gedaan. Afgezien van een handvol geïsoleerde ranchgemeenschappen is de hele noordwestelijke hoek van de staat, van het Great Salt Lake tot aan de grenzen met Idaho en Nevada, een uitgestrekt, leeg gebied.
Gedurende zo'n veertig jaar, van 1869 tot net na de eeuwwisseling, liep het hoofdspoor van de transcontinentale spoorlijn door dit afgelegen woestijngrasland. Op een bijzondere manier zorgde de levensader van wel tien treinen per dag, die de spoorwegstadjes langs de route ondersteunden en er zelf ook van profiteerden, ervoor dat dit lege gebied honderd jaar geleden veel dichter bevolkt, levendiger en veel minder eenzaam was dan nu. Tegenwoordig rest er alleen nog het landschap en een paar overblijfselen, maar het is een fascinerende bestemming voor een roadtrip.
Ongetemd Land
Deze rit begint bij de afslag Snowville op de I-84, een plaatsje met truckstops en de beste plek om te tanken voordat je aan deze lange woestijnrit begint. Een belangrijke waarschuwing: als je een tank met grote capaciteit hebt (of als je alleen van plan bent om naar Grouse Creek en terug te rijden via Highway 30), kun je deze hele reis gemakkelijk op één tank afleggen. Als je van plan bent om de hele oude spoorlijn af te rijden, neem dan voor de zekerheid benzine mee of plan om de grens met Nevada over te steken naar Montello om te tanken. De truckstop in Snowville is de hele nacht open en er is een klein motel. Snowville heeft ook een klassiek westerncafé: Mollie's Cafe ligt net voorbij de paar benzinestations die samen het commerciële centrum van Snowville vormen.
Vanuit Snowville volgt u de I-84 westwaarts ongeveer 3 kilometer tot de eerste afslag, aangegeven als Highway 30 en bewegwijzerd naar Park Valley. U steekt de snelweg weer over via de tweebaansweg, die hier ook bewegwijzerd is naar Elko, en u bent op weg naar een avontuurlijke autorit.
De weg loopt kaarsrecht naar het westen, richting de Raft River Mountains. De eerste 16 kilometer gaan door tamelijk eentonig, geïrrigeerd landbouwgebied dat geleidelijk overgaat in droge prairie met struikgewas. Het is fascinerend om de uitgestrektheid van dit land en de geringe bevolkingsdichtheid te overdenken. Ongeveer 24 kilometer vanaf de snelweg bereikt u het punt dat op de kaart is aangegeven als Curlew Junction. Er is hier geen dorp, alleen een splitsing in de weg. Rechtdoor gaat Highway 42; linksaf is de voortzetting van Highway 30. Neem deze afslag naar links, richting Park Valley, Montello en Elko.
Kleine steden, grote harten
Hier buigt de weg af naar het zuidwesten en wordt het landschap steeds afgelegener.
Dit is de woestijn van het Grote Bekken – veel ruiger en minder “schilderachtig” in de gebruikelijke zin van het woord dan het zandstenen plateau en het ruige alpiene terrein in het zuiden en oosten. Dit is een van de dunstbevolkte regio’s van Amerika, juist omdat het landschap zo onherbergzaam is. De weinige mensen die er wonen, zijn echter allesbehalve ongastvrij. Net als in andere afgelegen ranchgebieden in het Amerikaanse Westen zwaaien passerende automobilisten hier nog steeds naar elkaar, een traditie die hopelijk zal voortduren.
Een paar kilometer voorbij de grote richtingsverandering bij Curlew Junction, als u vooruit en naar links kijkt, kunt u misschien net een glimp opvangen van de zon die weerkaatst op het Great Salt Lake. Let er ook op dat links/zuidwaarts ongeveer de route van de terugweg langs het oude spoor ligt. Ongeveer 16 kilometer voorbij Curlew Junction is de afslag naar links naar Kelton, een goede onverharde weg die naar het spookstadje leidt dat beschreven staat in de route over het oude spoor. (Als u van plan bent de terugweg over het spoor over te slaan, kunt u hier een omweg maken om de plek van Kelton te bekijken.) Nog een paar kilometer verder ziet u hier en daar een akker, wat aangeeft dat u de ranchgemeenschap Park Valley nadert. Park Valley heeft een benzinestation, een motel en een café, die al dan niet open kunnen zijn, en verder niet veel meer dan een schattig klein mormoons kerkje.
Het is nog 6,5 kilometer naar het kleine gehucht Rosette, waar meer paarden dan mensen wonen en waar geen voorzieningen zijn. Als u vanuit Rosette naar het zuiden/zuidwesten rijdt, kijk dan recht vooruit in de verte om de extreem afgelegen Silver Island Mountains te zien, ver in het zuiden, vlakbij de Bonneville Salt Flats. Een aangelegde schilderachtige route (over onverharde wegen) loopt rond deze fascinerende bergtoppen, maar deze route is het best te bereiken vanaf de I-80, ten westen van Salt Lake City, net voor de grens met Nevada bij Wendover. Het is niet aan te raden om vanuit Lucin naar het zuiden te rijden, tenzij u bent voorbereid op ruige omstandigheden.
Zesenveertig kilometer ten westen van Park Valley bevindt zich de duidelijke kruising met de goede onverharde weg: noordwaarts naar Grouse Creek, zuidwaarts naar Lucin.
Het is 32 kilometer over een goede grindweg naar Grouse Creek. Het land ten oosten van deze weg is grotendeels openbaar (ten minste de eerste 19 kilometer), waar u kunt kamperen, mits u zelfvoorzienend bent en milieuvriendelijke kampeertechnieken toepast. (Dit gebied, met name ten noorden van Grouse Creek, is aangenamer dan kamperen langs het volledig boomloze spoorwegtracé, uw andere optie op deze reis.) Het land aan de westkant van de weg is bijna volledig privébezit. Een paar lokale ranches verhuren kamers of hutten, vooral tijdens het jachtseizoen. Ga naar de lokale pub.website— of vraag het gewoon aan iemand die je in de stad tegenkomt.
Grouse Creek is een aantrekkelijk stadje in een mooie, relatief waterrijke vallei. Er is een imposante stenen basisschool, een grote mormoonse kerk en een van de meest pittoreske kleine rodeo-arena's van heel Utah, met ouderwetse (en binnenkort verdwenen) houten startboxen. Als u hier toevallig bent in het weekend van of vóór 4 juli, blijf dan zeker even voor de lokale rodeo die een lange traditie heeft in dit traditionele ranchgebied.
Vanuit Grouse Creek is de 55 kilometer lange rit naar Almo, Idaho, schilderachtig en leidt naar het rotsformatiegebied van het City of Rocks National Reserve. Almo biedt ook voorzieningen, waaronder een hotel. In Grouse Creek kunt u informeren naar de toestand van de weg, die bij nat weer lastig begaanbaar kan zijn. Om terug te keren naar de kruising met Highway 30, kunt u vanuit Grouse Creek een omweg maken via het naburige Etna. Deze onverharde weg is weliswaar goed onderhouden, maar smal, dus campers en caravans kunnen beter via de hoofdweg terug naar het zuiden rijden. Deze alternatieve route ziet er niet veel anders uit dan de hoofdweg (Etna bestaat slechts uit een handvol ranches en een gesloten school), maar biedt wel een iets ander landschap.
Bij de kruising met Highway 30 moet u beslissen of u de route over het voormalige spoorbed wilt volgen of via Highway 30 terug wilt keren naar Snowville. Een derde optie, die net als deze route ongeveer 4 uur duurt naar Salt Lake City, is om verder westwaarts te rijden over Highway 30 naar Montello, Nevada, en vervolgens 24 desolate mijl zuidwestwaarts over Nevada Highway 233 tot u de I-80 bereikt, 59 mijl ten westen van Wendover. Als u via Highway 30 terugkeert naar Snowville, kunt u zeker weer aansluiten op deze route bij Golden Spike National Historic Site. De gemakkelijkste manier om daar vanuit Snowville te komen is door de I-84 te nemen tot afslag 26 (Howell/Highway 83) en Highway 83 zuidwaarts te volgen gedurende 14 mijl tot de duidelijk aangegeven afslag naar rechts (net voorbij de ATK-rakettentoonstelling).
Spoorwegpad
Voor degenen die de spoorlijn willen berijden (of voor degenen die de overblijfselen van Lucin willen zien voordat ze weer op Highway 30 uitkomen), steek Highway 30 over en rijd 8 kilometer naar het zuiden naar het begin van de Transcontinental Railroad Backcountry Byway. Let op: de Transcontinental Railroad Backcountry Byway staat in Utah bekend als Central Pacific Railroad Trail Scenic Backway. Deze route omvat zowel het kleine stukje van de Union Pacific-lijn in Golden Spike (zie hieronder) als de Central Pacific-lijn.
Zet je kilometerteller op nul: de kilometerstanden hier zijn vanaf het begin van de achterafweg.
Een van de belangrijkste gebeurtenissen in de geschiedenis van het Amerikaanse transport vond plaats op 10 mei 1869, 140 kilometer ten oosten van hier in Promontory, toen de Golden Spike werd geslagen. Deze spijker verbond de spoorlijnen van de Union Pacific en de Central Pacific en voltooide de eerste transcontinentale spoorlijn van het land. Het was destijds een gebeurtenis van dezelfde omvang en publieke belangstelling als die welke bijna precies een eeuw later plaatsvond: de maanlanding. De twee eindpunten van deze reis – de plek waar de Golden Spike werd geslagen en de ATK-raketfabriek – symboliseren deze twee tijdperken treffend.
Deze route loopt precies langs het oude spoor, het laatste stuk van de 1288 kilometer lange Transcontinentale spoorlijn vanuit Californië. Je vraagt je misschien af waarom er hier tegenwoordig geen spoorlijn meer is (en waarom er ook geen plaats Lucin meer is). In 1904 werd de Lucin Cutoff, die nog steeds in gebruik is, ten zuiden van hier voltooid. Deze route overbrugt het meer via een spoorbrug. Hierdoor werd de route naar Ogden met 64 kilometer verkort en werden enkele van de steile hellingen die je later langs de oude lijn tegenkomt, geëlimineerd.
Zodra de hoofdspoorlijn naar het zuiden werd verlegd, begonnen de oude steden langs de oorspronkelijke lijn te verdwijnen en werden veel gebouwen afgebroken en verplaatst naar belangrijkere locaties in de houtarme woestijn. Het reguliere treinverkeer stopte volledig in 1938 en in 1942 werden de rails verwijderd zodat het staal kon worden gebruikt voor de oorlogsinspanningen.
Ooit lagen er langs deze nu verlaten spoorlijn levendige spoorwegstadjes. Tegenwoordig is er niets meer over van dat glorieuze tijdperk, behalve woestijn, een paar funderingen van gebouwen en af en toe een menselijk artefact uit de afvalhopen die achterbleven toen de stadjes verdwenen. En nog iets: het oude spoor van de spoorlijn, dat ons dit vlakke oppervlak biedt om door de woestijn te rijden.
Het verlaten (zelfs verwaarloosde) karakter van deze regio maakte het een perfecte setting voor monumentale kunstwerken, gecreëerd door twee prominente figuren uit de kunststroming van de jaren 70, die soms worden aangeduid als 'landworks'. Deze kunstenaars maakten werken in de buitenlucht om de interactie met het landschap aan te gaan en commentaar te leveren op onze relatie tot de fysieke omgeving. Een van deze grootschalige werken bevindt zich aan het uiterste westelijke uiteinde van het oude spoor, het andere vlakbij het oostelijke eindpunt. Het is ook interessant dat ze beide, afzonderlijk, door een echtpaar zijn gemaakt.
Sun Tunnels werd tussen 1973 en 1976 gecreëerd door Nancy Holt op de kale woestijnbodem, 6,5 kilometer van Lucin. De "tunnels" zijn in werkelijkheid vier enorme betonnen buizen die zijn aangelegd om de zonsopgangen en zonsondergangen tijdens de zomer- en winterzonnewende te markeren. Om het kunstwerk te vinden (moeilijk te missen in deze lege vlakte), steek je de spoorlijn over bij het voormalige stadje Lucin en volg je de onverharde weg 6,5 kilometer naar het zuidoosten. Je kunt het kunstwerk vanaf de locatie van Lucin zien.
De locatie zet sommige bezoekers aan tot nadenken over de complexiteit van deze open, lege ruimtes; anderen vinden deze strakke betonnen buizen wellicht net zo suggestief als bouwafval van een snelweg. Aan het einde van de spoorlijn krijgt u de gelegenheid om de wat bekendere bezienswaardigheden te bekijken.Spiraalvormige steiger, gecreëerd door Holts echtgenoot, Robert Smithson.
Langs het oude spoorbed staan fraaie bruine historische markeringen van het Bureau of Land Management (BLM) die belangrijke plaatsen langs de oude lijn beschrijven. In dit boomloze landschap zijn deze markeringen onmogelijk te missen.
Let op uw snelheid op het oude traject: 40 km/u is voor de meeste voertuigen een goede snelheid. De weg is op sommige plekken glad genoeg om wat harder te rijden, maar u zult er spijt van krijgen wanneer u onvermijdelijk in een kuil of op een spoorstaaf terechtkomt. Veel van deze sporen zijn in de loop der tijd door de elementen scherp geworden. Houd uw ogen op de weg. Er zijn ook talloze beekjes die u moet oversteken via oude houten bruggetjes en veel kleine omleidingen rond bruggen die te zwak zijn voor autoverkeer.
De oude spoorlijn, nauwelijks breder dan uw voertuig, ligt iets hoger, waardoor u het gevoel krijgt midden in de woestijn te zijn – wat in feite ook zo is. Wildkamperen is toegestaan langs het tracé, maar er zijn nergens voorzieningen, water of schaduw te vinden.
Verlaten steden
Bij mijl 22 bereikt u de locatie van Terrace, de grootste van de door de Central Pacific Railway gebouwde steden in Utah, die bestond van 1869 tot ongeveer 1910. Met de voltooiing van de Lucin Cutoff werden de meeste gebouwen naar Carlin, Nevada, vervoerd en verdween de stad Terrace. Er is niet veel meer over van de stad, maar als u er rondwandelt, kunt u bakstenen funderingen en sporen van het oude spoorwegemplacement vinden. Vanaf de locatie van de stad kunt u aan de rechterkant zien dat de oude dwarsliggers (zonder rails) er nog steeds liggen.
Bij kilometerpaal 25 is er een goede ontsnappingsroute naar snelweg 30 (13 kilometer naar het noorden), bij een goed gemarkeerde kruising. Dit zou ook een goede plek kunnen zijn om de rit over het voormalige spoorbed te beginnen, waarbij veel van de gevaren aan de kant van Lucin worden vermeden. Iets voor kilometerpaal 27 begint de weg de heuvels in te klimmen en wordt rotsachtiger.
Op ongeveer mijl 40 is er een uitzicht naar links en beneden op de plek waar Dove Creek, afhankelijk van het seizoen, een vijver of een modderbank vormt. Hier bevindt zich ook de ruige weg aan de rechterkant naar de zeer afgelegen Hogup Mountains (artefacten die in een grot daar zijn gevonden, stammen uit de woestijnarchaïsche periode van de proto-Indiase cultuur, 10.000 jaar geleden). Iets minder dan mijl 45 is er een mooi uitzicht recht vooruit en rechts op het meer, dat tot nu toe ongrijpbaar was.
Iets voorbij kilometerpaal 45 maakt het spoor een bocht naar links. Hier staan een paar van de inmiddels bekende borden die afwijkingen van het spoor aangeven. Er is hier ook een opvallende weg die naar rechts afdaalt, met een bordje naar Kelton. Neem deze weg, want de weg langs het spoor houdt hier even op. De onverharde weg daalt af naar de woestijnvlakte, terwijl de spoorlijn zich vastklampt aan de rotsachtige helling, die duidelijk zichtbaar is boven en links. Rijd langzaam naar beneden op deze vlakte, want er kunnen af en toe weggespoelde stukken zijn. Iets voor kilometerpaal 49 kruist u een grote onverharde weg, met een bordje naar Kelton, aan de linkerkant. Neem deze duidelijke afslag naar links en blijf in dezelfde algemene noordoostelijke richting als de spoorlijn, die zichtbaar is op de helling aan uw linkerhand.
Iets voorbij kilometer 80 steekt u de oude spoorlijn weer over, die is afgesloten. Bij kilometer 84 komt u op een andere goede onverharde weg uit en slaat u rechtsaf (noordoost), richting Kelton. Tweeënhalve kilometer verderop ziet u aan de rechterkant de begraafplaats van Kelton, die de inwoners van Kelton diende tot ze in 1942 werd verlaten. Helaas is deze pittoreske oude begraafplaats zwaar beschadigd door vandalisme.
Loop verder naar de opvallende historische monumenten van het stadje Kelton, die duidelijk zichtbaar zijn in het noordoosten. Kelton (ook bekend als Indian Creek) bleef bestaan tot 1942, mede dankzij het belang ervan als transportknooppunt.
Op dit punt kunt u weer aansluiten op het spoor, dat vanaf hier oostwaarts beter onderhouden is en bewegwijzerd is naar de Golden Spike National Historic Site. Als u de woestijnrit helemaal beu bent, kunt u ook de goede weg noordwaarts volgen om weer op Highway 30 uit te komen, hoewel die optie op dit punt geen echt voordeel biedt. Sterker nog, de route oostwaarts vanaf Kelton is zo drukbezocht (dit is duidelijk een populaire excursie vanuit het oosten) dat het op een gewone woestijnweg lijkt.
Bij kilometerpaal 65 bevindt zich de belangrijke kruising met de goede weg naar het noorden richting Snowville (nogmaals, het heeft geen zin om deze weg te nemen tenzij je tank bijna leeg is). Hier vind je ook Locomotive Springs, een reeks bronnen en vijvers die dienen als vogelreservaat. Het is een prima plek om te kamperen, mits je geen voorzieningen nodig hebt en de insecten niet te agressief zijn.
De spoorlijn loopt door tot Golden Spike (de afstanden vanaf hier zijn gemeten vanaf Locomotive Springs). Ten oosten van Locomotive Springs kan de weg behoorlijk hobbelig zijn; in ieder geval moet u bij kilometer 5,6 (3,5 mijl) linksaf slaan naar de goed begaanbare onverharde weg. U kunt deze weg het beste direct vanuit Locomotive Springs nemen: hij loopt parallel aan de spoorlijn, ongeveer 30 meter links ervan. Iets minder dan 13 kilometer (8 mijl) vanaf Locomotive Springs neemt u de duidelijke afslag naar rechts (de borden in dit gebied kunnen ontbreken of beschadigd zijn, maar de route is duidelijk – blijf gewoon op de hoofdweg en vermijd afslagen naar links).
Bij mijl 13 is er een goede gelegenheid om terug te keren naar het oude spoorwegtraject. De enige echte voordelen van het rijden over het oude traject vanaf hier zijn het betere uitzicht op het meer, aan de rechterkant, en een paar extra historische markeringen.
Gouden aar
Een opvallend bord van het Bureau of Land Management (BLM) voor een autoroute door het achterland wijst u de aankomst bij Golden Spike National Historic Site aan. Ga bij dit bord ongeveer 10 meter naar links en sla vervolgens rechtsaf om de aangegeven West Grade Auto Tour te volgen. Vanaf hier is het ongeveer 8 kilometer over een verharde weg naar het bezoekerscentrum.
In het bezoekerscentrum beschrijven tentoonstellingen, films en literatuur zowel de gedenkwaardige gebeurtenis van de Golden Spike als de diepgaande impact ervan op de latere geschiedenis van het Amerikaanse Westen. Een kort stuk spoor is opnieuw aangelegd op precies de plek waar de twee lijnen elkaar kruisten, en exacte replica's van de "Jupiter" van de Transcontinental Railway en de "119" van de Union Pacific Railway zijn in de zomermaanden regelmatig te bezichtigen. Er zijn ook twee mooie, korte autoroutes met informatieborden – die waarschijnlijk wat saai zullen lijken voor degenen die net de oude spoorlijn vanuit Lucin hebben gereden. Voor degenen die ervoor hebben gekozen om niet oostwaarts over de oude spoorlijn te rijden, is dit een uitstekende gelegenheid voor een korte kennismaking met dit fascinerende en belangrijke stukje Amerikaanse geschiedenis. De 22 kilometer lange route naar het westen passeert de plek waar arbeiders van de Union Pacific, in allerijl om de planning te halen, in één dag 16 kilometer spoor aanlegden. De route van 3 kilometer naar het oosten passeert een paar beginpunten van wandelpaden naar het voormalige spoorwegtracé en laat u rijden over de steilste kilometer spoorlijn in Utah.
Bij Golden Spike zijn geen kampeer- of andere voorzieningen beschikbaar.
En nu het tweede deel van de Northwest Utah Arts Tour. Spiral Jetty, Robert Smithsons eigenaardige versiering van de zoute oevers van het Great Salt Lake, ligt op 24 kilometer rijden over hobbelige onverharde wegen vanaf Golden Spike. Het is absoluut een bezoek waard, maar informeer eerst bij de mensen van Golden Spike naar de status van de weg ernaartoe en vraag naar de routebeschrijving (de route, die over privégrond loopt, is niet goed aangegeven). De weg wordt interessant hobbelig naarmate je het meer nadert (wie volhardend is, kan parkeren en het laatste stukje lopen als dat nodig is). De pier ligt voorbij een oude commerciële onderneming met een eigen (rechte) pier. Spiral Jetty heeft een echt archeologische uitstraling, alsof het er op de een of andere manier thuishoort of in het verre verleden een mysterieuze functie heeft vervuld, nautisch of spiritueel. De pier werd gebouwd in 1970 en verdween twee jaar later onder het stijgende waterpeil van het meer. Hij bleef ondergedompeld in de zilte diepte tot 1994, toen het waterpeil van het meer daalde.
Het is precies wat de naam suggereert: een imposante spiraalvormige pier die zich een weg baant naar de kust. Gebouwd van aarde en rotsen, als een soort monumentaal, hallucinogeen wegenbouwproject uit het hippietijdperk, zal het je ongetwijfeld aan het denken zetten over belangrijke vragen zoals: Waarom?
Om vanuit Golden Spike door te rijden naar Corinne, volgt u de verharde weg ongeveer 13 kilometer tot de kruising met Highway 83. Let bij de kruising op de uitgebreide onderzoeks-, test- en productiefaciliteiten van ATK (voorheen Thiokol Corporation). Om de prachtige raketten van het bedrijf in de openlucht te bekijken, slaat u linksaf/richting het noorden en rijdt u iets minder dan 3 kilometer. Deze korte omweg is zeker de moeite waard, vooral als u met kinderen reist.
Het is 27 kilometer van de kruising met Highway 83 naar Corinne. Dit aantrekkelijke maar ruige landschap – zoutvlaktes aan de rechterkant, ruige heuvels met struikgewas aan de linkerkant – dient als een laatste herinnering dat dit land is waar de mens zijn wil niet kan opleggen. Langs de weg liggen stukken moerasland die een thuis bieden aan talloze vogelsoorten.
De laatste 10 kilometer naar Corinne lopen door vredig, vruchtbaar landbouwgebied dat het ruige verleden van de stad verhult. Toen de twee spoorlijnen vanuit het oosten en westen dit gebied naderden, stortten niet-mormoonse speculanten zich erop om het rumoerige sloppenwijkje en goederenstation van Corinne te promoten als het toekomstige transportknooppunt van het Intermountain West.
Corinne's eerste teleurstelling kwam toen Promontory werd gekozen als de plek waar de spoorlijnen zouden samenkomen, en haar droom spatte uiteindelijk uiteen toen Ogden werd aangewezen als regionaal spoorwegknooppunt. Een blijvende herinnering aan het niet-Mormoonse karakter van de plaats is de Methodist-Episcopal Church van Corinne (ingewijd in 1870), het oudste nog bestaande protestantse kerkgebouw in Utah. Het stadje heeft ook een paar restaurants en minstens één bar.
Het is 2,5 mijl van Corinne naar de I-15 en nog eens 4 mijl naar Brigham City.
Informatie over roadtrips is overgenomen uit Scenic Driving Utah (Globe Pequot Press), dat routebeschrijvingen en kaarten bevat voor 28 van de mooiste autoroutes in de staat.
